摘要：
本文目录一览：1、中国新能源汽车泰国“加速跑”2、中国新能源车带动全产业链出海... 本文目录一览：
- 1、中国新能源汽车泰国“加速跑”
- 2、中国新能源车带动全产业链出海
- 3、极车独家分析:长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为?
- 4、投资40亿泰国设厂,长安汽车强势出海
- 5、在泰国俄罗斯印度热卖的中国车,究竟是咋样的?
中国新能源汽车泰国“加速跑”
以泰国为代表的东南亚市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景成为中国新能源车企“走出去”的窗口，并以泰国为“据点”，辐射整个东南亚。据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过90%。
巴西用甘蔗生产的燃料乙醇产量达1400万吨，约40％的汽车使用纯乙醇取代汽油。巴西成为世界上第一个不销售纯汽油的国家。
新能源有太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能、潮汐能、核聚变能、氢能、核能等。新能源一般是指刚开发利用、正在积极研究或是有待推广的能源，区别于传统能源。新能源（NE）：又称非常规能源。
就目前常见的有：太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。石油，煤矿等***将加速减少。核能、太阳能即将成为主要能源。一下就具体每种能量细说：太阳能：太阳能一般指太阳光的辐射能量。
如今的中国新能源汽车行业不得不直面补贴政策退坡带来的冲击。随着充电桩建设的进一步加速，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国新能源车带动全产业链出海
年11月，为泰国亚太经济合作组织会议提供出行服务的正是中国车企长城汽车在泰国本地生产的新能源轿车。《环球时报》记者在***访中了解到，多家中国车企都已布局在泰国生产新能源汽车，助力泰国汽车产业转型升级。
同时，新能源汽车出口的增加也提升了中国车企对海运的刚需，车企现在需要考虑解决船少的问题了。车企和航运企业加强合作 一个高柜集装箱可以装两辆新能源汽车。
尤其是在汽车文化根深蒂固的欧美以及澳新市场，上汽大通旗下的新能源产品深受当地用户青睐，塑造了极佳的用户口碑，成功打造了“全球发达国家首选中国车”地位。
与之相对应的是，我国新能源汽车产销量连续8年位居全球第一，新能源市场渗透率达到30%左右。可以说，我国汽车产业实现弯道超车，新能源汽车功劳最大。 在国内市场和海外市场的双重推动下，中国新能源皮卡市场也迎来了关键增长期。
伴随着新能源政策国家战略持续推进，国产新能源车已经形成了完整的产业链，并取得了巨大的技术优势。这对于国际老牌车企而言，已经形成了巨大的挑战。首先是国内市场，新能源车持续的高增长不断扩大着渗透率。
最后，更加值得一提的是，中国汽车正在从整车出口与CKD，升级为全产业链输出，进行本土化适应性开发，打造真正的全球车。
极车独家分析:长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为?
月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。双方***在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需***和监管机构的批准。
正式收购通用汽车集团在泰国的罗勇府工厂表明了长城打开东盟市场的决心。此举之后，罗勇府工厂将成为长城汽车全球第十一个、海外第三个全工艺整车工厂。
月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方***在2020年底完成交易和最终移交。
投资40亿泰国设厂,长安汽车强势出海
1、月18日，2023上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安汽车全系新能源产品强势集结，创新前沿技术悉数亮相。 长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重磅发布海外战略“海纳百川”***时透露了长安汽车泰国设厂***。
2、能体现泰国强烈意愿的，不只是泰国工业部长Ms.Pimphattra Wichaikul热情洋溢的致辞发言中多次盛赞长安的投资，泰国***还对电动汽车产业的发展给予了大力支持，并通过泰国投资促进委员会为相关企业提供一系列优惠政策和奖励措施。
3、易车讯 日前，长安汽车在泰国罗勇府举行了泰国制造基地动工奠基仪式。
在泰国俄罗斯印度热卖的中国车,究竟是咋样的?
另外一个则是在2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车。而借此工厂为核心，未来长城旗下产品也将销往东盟地区。
按照增长趋势来看，印度的汽车消费潜力还有待进一步释放，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆，而中国这一数字为173辆，麦肯锡预测，到2021年，印度新车销量将超过日本，成为世界第三大汽车市场。
虽然印度的汽车销量是美国的35%、中国的18%，还不能和两国的千万辆销量级相比，每千人汽车保有量在2022年为36辆，低于中国的220辆，但和2010年的15辆相比，增速已经很快。
中国车企对海外重资产投资，还有个顾虑，就是投资安全。以前国家的经济实力没有延伸到那么远的地方，中企难免会担心对方背约弃誓，重资产搬不走，只能吃眼前亏。 俄罗斯、中东、北非过去都曾是大坑，而印度则是现实的坑。
