摘要：
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国内常见的日系汽车,在日本国内也很受欢迎吗?
1、日本最常见的***不是本田不是丰田不是日产，而是一个叫做K-CAR的迷你版，我们的国内消费大空间的模型非常被爱，对中型和大型SUV型号非常不寻常的偏好。
2、但它们在日本国内却并不太受欢迎，比如丰田卡罗拉在我们国内排名前三，到了日本却未能进入前十，而我们国内的销量王日产轩逸，它在日本却未能进入前三十，而本田思域也是和日产轩逸一样。
3、但是，在豪车的选择上，雷克萨斯反而比想象中更稀有，奔驰依旧是最受欢迎的豪华品牌，三叉星车标的魅力果然无论在哪个国家都挡不住。BBA超越了英菲尼迪、讴歌等日本本土豪华品牌。之前的文章有人说，日本人不爱德系车。
4、虽然在国内退市，但在日本还是很受欢迎的，其K车销量非常不错。在日本，绝大多数车型都是日系车型，日本消费者对日系车型的认可度非常高，其他很多车型都只存在于日本。其次，日系车型的本土价格水平非常低，性价比非常高。
日本人眼中的英菲尼迪算不算豪车
英菲尼迪的车型中仅有合乎三个标准中一个或是2个的，_有三个标准都合乎的商品，最贴近这三个标准的车系应当是15款英菲尼迪Q70L（中大中型、V6混合动力、后轮驱动），因此英菲尼迪只有算得上大品牌，而不是豪华车品牌。
最接近这三个条件的车型应该是15款英伦菲尼迪 Q70L （中大型，V6混动，后驱），所以英伦菲尼迪只能算是高端品牌，不能算是豪华品牌。对了，还有一个特别的点。英国菲尼迪不在日本国内市场销售，尽管英国菲尼迪的总部在横滨。
英菲尼迪属于豪华车。按品牌档次来说，英国菲尼迪不逊于奢侈品牌中的任何一个品牌。英伦和菲尼迪年轻，在品牌推广上能吸引很多年轻消费者。根据设计，很多人认为英菲尼迪是最年轻、最独特、最独特的奢侈品牌。
...中国的大众,为何日本只把三流技术用到中国车上?
1、所以，我想说的是日系车在内的日本产品固然是有问题的，但是不能说是故意卖三流的东西到不同的市场，这么说是不合理的。
2、什么日本发动机啦，丰田的热效率啦等等，全是一堆挂羊卖狗肉，国内厂家花点时间把现成的技术整合一下，工艺进行细化，便能把发动机推上一个技术台阶，只是成本问题。
3、大众既然选择了上了双离合这条船，享受了硬件成本低、结构简单和对加工精度要求不高等***，你就理应在软件标定层面多下点功夫，让消费者开上综合性能不输AT和CVT主流水平的家用车。
4、中国车企在欧洲的 渠道选择 现在摆在中国企业面前的，唯一难以克服的问题，就是政治因素。 像法国这样从政策端严厉***中国汽车就是典型的政治“路障”。 此外，许多希冀在欧洲建厂发展的中国企业，也遭受着诸多“政治”环境层面的挑战。
5、我觉得大众其实肯定是双标行为，他们对国外永很好的变速箱，对国内就有很差的变速箱。
6、也就是说，从明年元旦起，以丰田卡罗拉/雷凌双擎为代表的非插电的混动车型（HEV），也纳入到可以为车企挣“积分”的环保车型之列。 毫无疑问，丰田的行星齿***率分流混动技术，是目前世界上能耗经济性最好的混动技术。
