摘要：
本文目录一览：1、保时捷992评测怎么样?2、... 本文目录一览：
- 1、保时捷992评测怎么样?
- 2、扭矩超1000NM的赛道机器!深度试驾保时捷Taycan
- 3、保时捷911第八代车型!没啥变化?豪车君:一看你就不懂
- 4、每一次的改变都在进化——试驾第八代保时捷911
保时捷992评测怎么样?
1、保时捷992：1的评估和配置。动力方面，992Turbo将继续使用8T水平对置6缸发动机。
2、保时捷992敞篷测评，配置：保时捷992希望提升卡宴 Coupe 的运动性能，因此其底盘将在纽伯格林赛道得到磨炼。
3、保时捷992开放评价，配置：保时捷992希望提升卡宴Coupe的运动性能，底盘将在新堡林赛道打磨。
4、方向盘、油门是一贯保时捷的扎实感，操控感跟上一代大致上一样，但制动脚踏就比以往轻了一点，制动力度亦线性了一点。
5、保时捷的内饰氛围向来是精致豪华但绝不浮夸，个人认为992提升最明显的是在科技感。主要原因在于屏幕增多了，按键数量减少了。仪表盘仍为经典的五连环式样，咋一看以为是曲面屏，实际上是中央机械和两边电子的结合体。
扭矩超1000NM的赛道机器!深度试驾保时捷Taycan
1、我今天试驾的车型是Taycan Turbo S，它前后搭载两台永磁同步电机，在超增压模式最大功率可以达到560KW，最大扭矩1050牛·米，零百加速仅需8秒。赛道跑了几圈后，我的第一感觉——这车真的快。
2、最后就是Taycan Turbo S引人注目的动力系统了。
3、保时捷方面表示，Taycan Cross Turismo是首款在整个生命周期内实现碳中和的保时捷车型，也是保时捷向2030年全价值链碳中和目标迈进的重要里程碑；按照其***，到2030年纯电动车型占新车交付量的比例有望超过80%。
4、泰卡特搭载了两个电机，分别安装在前后两个轮毂之间，为这款电动跑车提供了极为出色的动力表现。这款电动车的动力最大输出功率可达560千瓦（761马力），峰值扭矩为1，050牛·米，让它在运动中表现出极高的实力。
5、当然，Taycan GTS绝不是一辆“无趣的代步工具”，它的加速感受不是狂暴、廉价的，而是扎实、厚重的。在保时捷对踏板和车辆动力响应进行微妙调整、让性能结合驾驶乐趣后，一辆车才真正有了“灵魂”。
6、尽管如此，Taycan GTS的动力仍然有着令驾驶者珍视的一面，那就是对扭矩输出更加随心所欲的控制。
保时捷911第八代车型!没啥变化?豪车君:一看你就不懂
1、Carrera s 外观 911一直在不断革新，但每一次的改变都拿捏的很准。992的车头造型变化不大，头灯内LED日行灯仍是四点式设计，传承了经典。
2、来到车身侧面，全新911保留了自996世代便开始***用的经典侧身比例及侧窗形状，2450mm的轴距没有发生变化，由于更宽的前悬设计，带来的变化就是车宽变大，同时后轮翼子板加宽幅度。
3、今年11月，第八代保时捷911将在洛杉矶车展亮相，并于2019年正式上市。大众集团将***用全新的跑车平台全面升级第八代911，卡雷拉和卡雷拉S车型仍将提前上市。
4、一个在保时捷品牌当中充当着信仰图腾般的产品，自1963年第一台保时捷901问世以来，911在超过半个世纪的时间长河里面创造出无数***，也成为广大车迷心目中当之无愧的“神车”。
5、如果把八代保时捷911都叠放在一起，你会清晰的发现，它的车型线条是多么的一致，走线从A柱顶到最高，然后迅速下滑延伸至车尾，一笔勾勒。
每一次的改变都在进化——试驾第八代保时捷911
Carrera s 外观 911一直在不断革新，但每一次的改变都拿捏的很准。992的车头造型变化不大，头灯内LED日行灯仍是四点式设计，传承了经典。
作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。
而当时间来到2020年，代号992的第八代保时捷911来到大众眼前，这台从甲壳虫蜕变为闻名世界的跑车又有何变化，这次我们将通过试驾全新保时捷911 Carrera 4S，寻求答案。
后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。
几天前，我前往上海保时捷体验中心的测试赛道和封闭场地试驾了全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。
