摘要：
本文目录一览：1、无后驱,不操控?凯迪拉克CT5底盘详解2、... 本文目录一览：
无后驱,不操控?凯迪拉克CT5底盘详解
在后差速器上，CT5增加了mLSD机械式限滑差速器，而3系则是普通的开放式差速器，这让CT5相比3系车尾会更灵活。
前悬架结构上，凯迪拉克CT5***用两个连接根代替L型摆臂麦弗逊悬架，被宝马戏称为双球节弹簧减震支柱的前轴，凯迪拉克将其命名为前双支点麦弗逊独立悬架。虽然名字略有不同，但效果非常接近。
除了动力强横外，CT5的独特之处，还在于后驱车特有的推着人往前走的驾驶感受。配合MRC电磁悬架带来的厚重底盘质感，仿佛一直在撩拨我，让我将它开得再快一点。
CT5的帅可谓是360度的，侧面完美展现出了前置后驱车的比例体态，短前悬、长后悬、长车头，整车没有多余的线条，但天生的动感和豪华都表露无遗，正应了凯迪拉克一直宣称的“无后驱，不豪华”的solgan。
虽然这样的方式不是所有人都喜欢，但不难感受到凯迪拉克对后驱的执念，此前的SLS、CTS、ATS-L（暂且无视XTS）无一不是前置后驱的布局。
凯迪拉克ct5底盘高度
mm。底盘高度是指汽车在静止状态下，地面与汽车底架之间的距离。凯迪拉克CT5的最小离地间隙为115mm，所以其底盘高度为115mm。
mm。根据查询太平洋汽车***得知，凯迪拉克CT5的底盘高度为190mm，最小离地间隙为115mm（该数据来自车辆手册，具体请参考相关车型的车辆手册）。凯迪拉克ct5底盘高度十一点五十厘米。
厘米。根据查询太平洋汽车网显示，凯迪拉克ct5离地间隙为15厘米，即底盘高度为15厘米，凯迪拉克ct5***用麦弗逊式独立悬架前悬架，通过性好。
试驾凯迪拉克轿车家族,***的CT4,智能的CT6
1、为了更深入的体验后驱车带来的操控感，我参加了凯迪拉克后驱轿车的体验活动。这次凯迪拉克带来了专注操控的CT兼顾操控与实用的CT还有注重豪华的CT6。
2、凯迪拉克是最懂得运用雕塑设计手法的品牌，大量硬朗线条的使用，给CTCT5和 CT6都带来了丰富的视觉体验，再加上本身后驱布局所带来的动感姿态，它们从来都不是一台沉闷的车子。
3、全新凯迪拉克CT6旗下共四款车型，售价区间为3***万-4***万元，动力与空间表现大同小异，主要是在配置上有所差距，下面就让我们具体来看一下。
4、最新消息显示：5月28日凯迪拉克将正式迎来品牌和产品的同期焕新，包括凯迪拉克全新CT全新XT全新GT4等多款新车将迎来上市。其中，作为凯迪拉克的旗舰车型的凯迪拉克全新CT6从谍照被曝光开始就引发了不小的热议。
5、由于CT6的车身尺寸最大，相应的整备质量也就更大，所以一般情况下，CT6是三款车中提速最慢的一款。官方给出的数据是CT4的零百加速是9秒，CT5是3秒，CT6是4秒。
6、而三车中身材最紧凑的CT4于今年4月上市，坚持前置后驱的布局，设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。
