摘要：
本文目录一览：1、汽车后市场很大,品类繁杂,中国汽车后市场为何难成长出大品牌?2、... 本文目录一览：
- 1、汽车后市场很大,品类繁杂,中国汽车后市场为何难成长出大品牌?
- 2、为什么中国的汽车企业很难打造高端品牌呢?
- 3、中国为什么冒出那么多造车新势力,难道造车不需要技术积累吗
- 4、汽车为什么有这么多的品牌,并且各种收购关系错综复杂?
汽车后市场很大,品类繁杂,中国汽车后市场为何难成长出大品牌?
汽车工业存在的主要问题 市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方***取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。
智能电动车也一样，需要改变形象、教育市场。 我们是不同的产品类别，通常是从豪华细分市场开始突破的。另外，自动驾驶、OTA、智能座舱这些都需要成本支撑。
PHEV装载的两套动力系统，一是新能源的产品或者车型，对后市场来说没有太大的影响；二是一套燃油系统零部件的消耗。可以看到PHEV的主流厂家比亚迪依然是遥遥领先，PHEV在整个新能源里面的增速是非常突出的。
值得一提的是，长城汽车是中国唯世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。可以说，长城汽车有着足够的底气，去应对日新月异的新能源市场。
如果技术是创造机会，那产品就是利用机会。在新能源与全球化的大背景下，中国汽车企业大都***取“大而全”的战略，即通过不断丰富的产品矩阵来拓展市场；而长城汽车则通过“品类创新”的方式来构建品牌、深耕市场。
新康众COO李逸曾谈到：服务行业品牌的价值会比商品的品牌价值来得更大。因为它更加不可替代，一旦形成以后，消费者对它的黏性会更高。
为什么中国的汽车企业很难打造高端品牌呢?
1、一个高端品牌，必须是从产品定义、到设计研发、再到生产、以及营销整个过程体系的提升，而这，恰恰是现在的中国汽车品牌所欠缺的。
2、国外汽车工业起步较早，汽车生产链比较成熟，国内起步较晚，加上国人的偏见，生产出来也没人买，所以只能生产一些廉价的车。
3、原因很现实。自主品牌的造车路非常曲折，早期一没技术，二没经验，只能摸着石头过河，靠拆卸日系车的发动机逆向研发，积累经验。
中国为什么冒出那么多造车新势力,难道造车不需要技术积累吗
基本没有目前国内的这一些造车新势力，他们绝大部分都没有什么核心的技术。在这里核心技术主要就是指的锂电池以及自动驾驶系统。目前国内比较新兴的这一些汽车，他们基本上只是一个组装起来的状态而已。
首先市场环境决定了传统汽车公司在汽车生产中具有更多的市场优势。此外，汽车制造商对传统汽车公司也有一定的经验。这正是针对新车制造商的力量弱点，新车公司的劣势无济于事，它需要从头开始积累。
所以相比传统车企来说，造车新势力的核心力量就是以市场需求为导向，宣传更为广泛，而且更加注重售后服务。不过从技术和资本上来看，造车新势力与传统车企还是具有一定的差距，所以后期需要走的路依然很长。
在此般大环境下，国内便涌现出了这么一大批跨领域造车的新势力品牌。
政策利好新能源市场 除了造车新势力本身的销量仍在持续增长以外，***院办公厅最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称（规划）则道出新能源汽车市场存在一个光明的未来。
’这是因为中国的速度就是全世界的标杆，我们不能拿我们的固化思维来做中国市场。”对造车新势力的赞赏、羡慕、甚至不服，其实都是对一种新模式新思维的肯定。
汽车为什么有这么多的品牌,并且各种收购关系错综复杂?
1、至于为什么会出现一个集团手握众多知名品牌的情况，还不是因为这是战略性的收购吞并，一个愿买一个愿卖，因此就出现了这么多车海巨无霸。
2、你会发现一切都很清晰。至于为什么会有一个集团控股很多知名品牌，不仅仅是因为是战略收购和兼并，一个愿意买，一个愿意卖，所以才会有这么多的大汽车和大海。
3、汽车是纯消费的大宗商品。目前各省都把它当做本地支柱产业来扶持，各地都产汽车，就出现了那么多的品牌。市场瓜分还没达到整合阶段，到了，就会只留下几家，像国外那样就几个品牌了。
4、主要在于品牌文化和发展战略，其实任何一个大企业的发展也是靠这两点来支撑。大众的发展历程悠久，技术创新一直不断。兼并收购是企业的一种投资行为。作为投资行为，最大限度地降低风险、最大程度地获取收益成为投资者的目标。
5、一是强大的体制。几十个省市直辖市，现在找出来没有汽车工业的，恐怕也就是新疆、***吧？举省市之力，让一个品牌活几年应该问题不大。出租车全部本地生产车型、******购全部本地车型，想着法子帮你卖车。
