摘要：
本文目录一览：1、中国新能源汽车泰国“加速跑”2、产业外迁东南亚,未必是坏事... 本文目录一览：
- 1、中国新能源汽车泰国“加速跑”
- 2、产业外迁东南亚,未必是坏事
- 3、我们国产车近年来在不断发展,欧美地区开中国车的多吗?
- 4、中国品牌攻城拔寨,日系车失守东南亚市场
- 5、在国外一年卖35万辆,这些10来万的国产车有点牛
- 6、畅销海内外,国内单月卖34573辆,国外盲订2000+
中国新能源汽车泰国“加速跑”
1、以泰国为代表的东南亚市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景成为中国新能源车企“走出去”的窗口，并以泰国为“据点”，辐射整个东南亚。据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过90%。
2、新能源有太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能、潮汐能、核聚变能、氢能、核能等。新能源一般是指刚开发利用、正在积极研究或是有待推广的能源，区别于传统能源。新能源（NE）：又称非常规能源。
3、巴西用甘蔗生产的燃料乙醇产量达1400万吨，约40％的汽车使用纯乙醇取代汽油。巴西成为世界上第一个不销售纯汽油的国家。
4、中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。
5、业内认为，未来几年，新能源储能行业将迎来持续“加速跑”，适应规模化需求的长时储能系统加快部署，多元化的储能技术耦合发展，随之增加的安全隐患应提前防范。
产业外迁东南亚,未必是坏事
从这些来看，繁荣的东南亚对中国是利大于弊的，我国既可以享受东南亚国家在开放政策、人口红利等方面的相对优势，又可以在当下全球产业链、供应链加速重组的背景下，促进中国与东盟国家的优势互补与良性互动，更好地实现互利共赢。
答案是肯定会有部分产业外流的。中国加入PCEP一定会导致中国部分产业加速外流，最典型的是服装加工，制鞋，玩具等低端产业和劳动力密集型产业外流。
雷明表示，东南亚的产业链并不成熟，只能做代工产品，他们公司需要在中国***购原材料，运到缅甸再加工为成衣出口。
对我国确实会有一些影响，因为这样会导致我国的进口订单出现大幅度的减少。也会对我国的一些相关产业链产生一定的影响，还有就是对出口的情况也会造成一些。并且东南亚产业那边和我国的纺织业拥有着深度的捆绑。
东南亚工业发展的不利条件：水旱灾害频繁，人均耕地较少。东南亚工业体系不完整的缺陷，尤其在打造品牌以及关键的研发领域有欠缺。
因为劳动力价格原因，成本原因，但不一定是坏事。 最后一条我会说，我们签这个协议最可能的目的。 第一，产业转移是有规律，国际分工 以前古典主义经济学有一个分工理论，也就是说，比较优势。
我们国产车近年来在不断发展,欧美地区开中国车的多吗?
尤其是德系车，深受国人的喜爱，销量在国内也名列前茅。
德国的本土车还是有很多人开的，而且欧洲人对车的理念与我们东方人的想法也是有不同的区别的。
第三，中国汽车在海外市场依旧主打性价比，并且主要销售区域大部分也都属于欠发达地区，比如非洲、南美。
我们国家的国产汽车发展的速度还是比较快的，但是由于我们国家的起步比较慢，现在我们国产汽车品牌拥有的核心科技并不是特别的多。这也导致了很多外国人并不是特别喜欢我们的国产汽车。
朝鲜满街跑的都是比亚迪，被用于出租车，就连警车也是用于 比亚迪f6和f3，这是比我们自己还爱国呢，毕竟支持我们国产的国家就不多，支持我们汽车的国家就更少了。
中国品牌攻城拔寨,日系车失守东南亚市场
根据日本方面自己公布的数据，日系车2021年在东南亚的占比已经高达76%。如果再算上一些被日系控股的东南亚本土汽车品牌，比如马来西亚的Perodua，那么日系车的份额已经突破了80%。不夸张的说，东南亚地区就是日系车的后花园。
其主销车型基本集中在入门级的低端市场。四到十名为三菱、福特、马自达、日产、MG、铃木和雪佛兰，其中日系品牌占据了2019年泰国汽车品牌销量前十名中的7个席位，并牢牢把持着前三名的位置。
首先，上汽通用五菱印尼工厂打破了印尼汽车市场长期被日系车垄断的局面，目前上汽通用五菱已经成为印尼最畅销的中国汽车品牌，市场份额约占3%，直逼排在前面的丰田、***、本田等日系汽车品牌。
在国外一年卖35万辆,这些10来万的国产车有点牛
早在十几年前，就有国产车企布局海外，并且取得了不错的成绩，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。
推荐5T自动智联锋尚版，落地价在10万左右，与荣威i5的5T入门版本价格保持一致。该版本车型配备了倒车影像、后驻车雷达、1寸液晶触控屏、车联网等配置，日常使用足够。
所以，随着国产车的逐渐向上，你会看到 一定会有越来越多的国产车使用横置的爱信8AT。 第二：赤比不同 ZF 9AT赤比范围 8， 爱信8AT赤比范围6，更好的赤比范围也意味着传动更加高效，所里理论上， 9AT效率会高于8AT。
对于国内消费来说，这个四驱版本的性能属实一般，并没有太大的诱惑力。那这车在德国卖多少钱呢？答案是49020欧元起，约合人民币35万元左右，并且一毛钱优惠都没有。
说完合资车型，还是来推荐一下国产车型吧，毕竟国产车在10万左右价格的，选择还是更多的，并且配置更多，性价比更高。 奇瑞瑞虎8（88万—159万） 在10万左右的奇瑞SUV中，有瑞虎瑞虎8。
畅销海内外,国内单月卖34573辆,国外盲订2000+
以11月份为例，仅仅新能源产品销量，五菱就达到59372辆，环比增长66％，其中五菱缤果售出34573辆，环比增长19％，占据品牌新能源产品销量半数以上份额，无愧是国内最受欢迎的新能源小车。
在刚刚过去的11月，五菱又一次炫耀了它在新能源汽车市场，尤其是10万级纯电家用车市场的“眼光独到”，这一切都是因为卖掉了34573辆的五菱缤果。
在上市的前半年多时间里，五菱缤果这台纯电五门家用车已经以15万辆的累计销售成绩，实现了国内数十款纯电车都无法达到的惊人数字。
具体而言，五菱缤果在11月卖出34573辆，环比10月增长19%，同时在印尼也收获了不错的盲订数字——至少2000单；宏光MINI EV则在11月拿下23518辆的销量表现，其中三代马卡龙车型占了18570辆。
同时，元PLUS不仅在国内市场被大众所认可，在海外市场更是热销，3月仅出口销量就超过了10000辆。亮眼的是，元PLUS在以色列连续5个月蝉联了全车系单一车型销量冠军。
马未都，1955年3月22日出生于北京，祖籍山东荣成，收藏家、古董鉴赏家，央视《百家讲坛》主讲人，主讲系列节目《马未都说收藏》。现为中国民主建国会会员，观复博物馆创办人及现任馆长，《中国网》专栏作家、专家，同时也是超级畅销书作家。
