摘要：
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大变局!未来5年将是中国汽车品牌生死战
1、而2024年，将会是自主品牌插混全面替代燃油车的“元年”。 02 “卷到全球” 2022年，中国汽车出口共311万辆，再创历史新高，让中国超越了德国成为了全球第二大汽车出口国。
2、很显然，从新合资公司到新路线图，大众汽车正在进行几十年来规模最大的变革，通过对智能电动车上下游产业链的全面重组，很大程度上将决定大众对中国产业链的吸收与融入，以及未来。
3、不难预见，魏牌高山、魏牌蓝山双车合力，将进一步促使长城汽车开拓大七座高端新能源市场。
4、以打造最强新汽车技术合作生态圈为使命的轩辕之学铃轩课程是为增强新汽车人在汽车业百年未有之大变局时代的免疫力和应变力而设。 2023年2月25日和26日，轩辕之学铃轩3期第一次开课。
5、要剖析各路资本为何争先恐后布局新能源汽车，有两大背景不得不提。 其一，从数据上看，我国新能源汽车面临着比较严重的产能过剩。
6、与前两次起死回生相比，小鹏汽车的这次生死战并没有前两次容易。写在最后 2023年是小鹏汽车的产品大年，但愈发明显的疲软迹象和愈发严重的亏损， 账上385亿元的资金能否扛得过厮杀，有待进一步观察。
2020年新势力“生死战”,蔚来、小鹏、威马谁是最后赢家
截至2020年1月，威马已交付超过22000辆车。但这似乎并没有达到威马的预期。2月下旬，威马通知全体员工，取消2019年的全员年终奖，原因是2019年未达公司目标。另受疫情影响，13薪也会延后至今年6月份发放。
小鹏P5是小鹏汽车推出的第三款新车，而除了GS之外，PP5都是轿车；蔚来ET7是蔚来汽车推出的第四款车型，此前的ESESEC6都是定位在了SUV产品；而威马W6仍然是一款SUV产品。
虽然也预告会在今年的北京车展上推出一款全新的纯电动轿车，但以目前威马汽车现在的产能来看，年内很难完成大规模的交付，总体销量不会出现太大的增长。
如果说在2020年倒下的造车新势力都有着明显短板，那么处在头部的几家车企日子已经算好过的多了。从销量来看，由蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒组成的第一梯队，在国内造车新势力中占比高达90%以上。
熟悉造车新势力发展历程的可知，蔚来最先实现产品交付，其次是威马、小鹏。三大品牌首款车型交付时间都是2018年下半年，最初的年销量目标是突破万辆交付门槛。次年，零跑也加入交付队伍。
也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。
小鹏:越向上越黑暗?越黑暗越向上!
马斯克对此做了个测评，当特斯拉掀起价格战时，直接将小鹏汽车靠价格回暖的美梦粉碎，而对于被迫卷入价格战的小鹏汽车来说，更大的考验在于，是否有足够的资金将价格战打下去，才是小鹏汽车所面临的现实问题。
向上努力生长。向下不停地走，终会找到向上的出口没有黑暗的光明终究是一场梦只有看向远方才不会被黑暗遮住双眼只有心中明亮才不会被黑暗吞噬越向往光明，越要默默地扎根于黑暗。尼***。
越光明越黑暗的意思形容一种相反或矛盾的关系。越光明越黑暗是一种修辞手法，意味着在某种情况下，随着事物变得更加明亮和积极，也会伴随着更多的阴暗和负面。
P7 的研发过程中有两大挑战，第一是时间，传统车的开发流程一般要 48 个月，而 P7 只做了 28 个月。因为当时小鹏只有一台 G3 在售，G3 卖的时间越长，越容易把品牌定位固定在 10-15 万。第二是文化的挑战。
85亿再砸电气化,丰田:落后过吗?猛追!
这意味着丰田在电气化上迈出了不容小觑的一步——新工厂的生产范畴或将包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
除了立下不少flag，丰田纯电动汽车事业也开始放大招，据悉，丰田从5月15日开始***用全新的组织架构，建设一家全新的纯电动汽车工厂，并为此投资1万亿日元（约合225亿美元）。
亿美元All In电气化 丰田已经准备好在电动汽车领域进行巨额投资。Shigeki Terashi表示，从明年到2030年，该公司将投资约5万亿日元（133亿美元）用于电动汽车的研发，其中一半或更多的资金将用于电池的开发。
