摘要：
本文目录一览：1、比亚迪未来5-10年会破产吗?2、十大快要倒闭的汽车品牌... 本文目录一览：
比亚迪未来5-10年会破产吗?
1、比亚迪电池和邦时代没有破产。前在新能源动力电池市场当中，比亚迪和宁德时代发展地都很好，在企业发展过程当中，注重技术研发，不断增强着市场竞争力，在产品获得优势之后，市场自然会予以认可。
2、再从财报来看，营收1285亿元，交付111万辆，车辆的成交均价在10-15万元之间，最终净亏损51亿元，不过它的亏损主要原因并非是加大研发（研发费用为14亿元），而是在于开拓市场中销售成本同比增加了216%，花费143亿元。
3、其中下降幅度最大的为广汇宝信，从去年的1%下降至5%，成为2022年毛利率最低的经销商集团。 值得注意的是，2022年8大经销商毛利率均在10%以下，最高的是中升控股9%，去年同期为5%。
4、时代的变革在传统车企和新能源车企之间形成强烈对比，竞争激烈的环境中，有的车企即便已经完成破产重组，但依旧难逃“再死一次”的命运。
5、他在2004年主导了新桥资本对深发展的收购（5亿美金入股），6年后的2010年，又以25亿美金转手卖给平安集团。2010年，单伟建离开新桥，上任太盟投资（P***）CEO。
6、新闻还说BYD 今年电子和汽车产业都亏损，貌似是亏损总利润的90%吧。唉 总之BYD 搞的我现在都觉得自己工作很不稳定吧。
十大快要倒闭的汽车品牌
十大快要倒闭的汽车品牌有：夏利汽车、华泰汽车、观致汽车、华晨华颂、北京汽车等。
哈飞 汽车 前身是一家军工背景的机械制造厂，制造飞机，在80年代初才开始进入 汽车 产业由于没有造车经验，就只能引进日本 汽车 制造技术，从生产松花江牌微型系列到哈飞 汽车 ，已经形成了轿车微型客车厢式货车单排。
马自达一直都是一家很小众的日系汽车品牌，他们旗下的车型不多，但主打的却多数是“小而精”的类型。就比如说马自达马自达MX5这样的小车，以及CX-4CX5这种高颜值不过空间表现却又一般的精品SUV。
国内倒闭的车企有纳智捷、华晨中华、力帆汽车。
拜腾 拜腾公司于2017年成立，其首款车型M-Byte于2022年上市。然而，在资金链断裂和内部管理问题的影响下，拜腾公司在2022年8月宣布破产。绿驰汽车 绿驰汽车于2008年成立，是中国最早涉足新能源领域的汽车企业之一。
众泰、宝沃、力帆、华泰，这些破产了的难兄难弟品牌 在历经北汽福田和神州优车两家金主后，号称比肩宝马、奔驰、奥迪（BBA）的宝沃汽车，随着一纸文书正式宣告破产。
未来几年中国哪些车企会倒闭
有人认为，韩系车目前是世界第三大车企，人家不依赖中国市场，但我们要知道中国是全球最大的汽车市场，有着最激烈的市场竞争环境，韩系车在中国卖不好，不是因为韩系不需要中国市场，而是中国市场抛弃了韩系。
东风雷诺成2020年首个倒下的合资车企 早在今年4月，东风集团就突然发布公告表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。
年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。
年的汽车产业又将何去何从？ 全球车企进入生产待机模式 在******疫情席卷美国各地时，底特律的三大汽车制造商***自3月中旬开始，暂时关闭所有美国工厂。
在 汽车 新四化的转型风口，中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期，所有人都知道 汽车 产业淘汰升级加速，却不知道会以怎样的方式拉开序幕如今，一则网传的银行内部邮件，捅破了这一层窗户纸“四家车企破产”被。
上面讲：凯迪拉克的历史非常悠久，成立于1902年。这家百年美系豪华车企进入中国的时间也还算早，2004年就正式进入了中国，和奔驰、宝马是差不太多的。但是凯迪拉克并没有表现出对中国市场的足够重视。
18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
1、年底，乘联会发布的统计列表中，乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。
2、去年的玛莎拉蒂A区2楼2馆，当时还带来了全新Grecale、超级跑车MC20等重磅新车，而2023年的广州车展，玛莎拉蒂却缺席了。虽然玛莎拉蒂是超豪华品牌，但是它在中国市场的销量也不理想，完全是只有名却没有实。
3、从去年9月开始，零跑汽车已经充分遇见到了2023年车市的“卷”，并着手以最大的能力降本，“跟供应商一起降低零部件的成本，在性能不变的情况下，把成本降下来，我们过去一年就做了这一件事。”朱江明说。
4、除了车企外，笔者私下了解到，国内不少零部件公司也有裁员现象，只不过体量不大，没有披露。
5、在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。
