摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于今日通道天气的问题，于是小编就整理了2个相关介绍今日通道天气的解答，让我们一起看看吧。阁楼复式楼5+6天气热了5楼客厅想装空调6... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于今日通道天气的问题，于是小编就整理了2个相关介绍今日通道天气的解答，让我们一起看看吧。
阁楼复式楼5+6天气热了5楼客厅想装空调6楼阁楼不怎么用楼梯口有2个平方的通道该怎么办？
阁楼复式楼5+6，并不影响5楼客厅安装空调。即使5、6楼楼梯口有2个平方的通道口，对于客厅使用空调影响也不是很大。如果为了确保空调使用效果，可以在楼梯口安装通道门进行隔断
城市遇到极端天气内涝严重，关键时刻能利用地铁通道排涝吗？
肯定不能，河南郑州就是一个现实的例子，且从排水的自然规律上来讲，地铁虽然处在地下，甚至比城市排水系统还要低，但地铁通道没有“入海口”，仅依靠通道内部空间，实际上存不了多少水，城市该内涝还是得内涝。换个说法讲，地铁通道在城市地下的空间很有限，即便有大型城市的地铁线路较为密集，但与整个城市的面积比起来实在是微不足道，所以地铁线路本身作为应急排涝通道，解决不了城市内涝。
其实城市自身的排水系统应对正常的降雨是没问题的，顶多在城市部分低洼处，会出现内涝现象，但是在极端降水面前，世界大部分城市排水系统都撑不住，尤其是平原型城市，本身不具备地势落差，大型降水面前排涝速度非常慢，极易发生“肠梗阻”现象，这也是前段时间郑州发生城市洪水的根本原因。所以，不能因为郑州洪水将地铁淹没，就提出地铁作为应急排涝通道的想法，没有任何意义，且地铁造价成本一公里一个亿，不可能因为城市排水而使其全面瘫痪。
另外，在实际生活过程中，地铁不但不可能作为排涝系统，反而会与城市排水系统严格区分，地下部分我们可能看不到，但地上部分却显而易见。任何一个城市的地铁出入口肯定会设置高出地面的台阶，目的就是为了防水，如果出入口与地面齐平，随随便便的路面积水都能流入地铁站，那地铁岂不是瘫痪了。这其实也能从侧面反应前段时间郑州暴雨的规模，路面积水都已经没过了地铁台阶，足以说明雨势的大小。
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“地铁”，要比“地面”金贵得多。
如果发生城市内涝，要把地铁的进站口用沙袋挡住，防止地铁进水。至于地面内涝，涝就涝吧，顶多水淹一楼，连二楼都上不去，损失不会特别大。
而地铁，那是城市的大动脉，每公里造价几个亿，怎么能当做“下水道”来使用呢？如果地铁“灌了包”，那是很难处理的，要抽水，清淤，洗刷，消杀，甚至重新装修。再说，大量的电气设备被水淹过以后，是要报废的，还有地铁列车，也可能要报废。
我们知道，如果汽车被水淹过以后，就是“泡水车”，很难修理好，再恢复原状。地铁列车也是一个道理。
下图为长春市的地铁照片。
当然可以，地铁的修建本来就考虑到城市内涝的情况，但是不是用地铁隧道本身，而是利用地铁相关的排水系统去做内涝疏导，很多早期修建的地铁因为排水标准不够，所以常常发生内涝，后期随着排水标准的升级，新修建的地铁就很少发生内涝现象，还有很多信息化技术的应用，多地铁积水及时监测预警，也可以减少一定的损失。
到此，以上就是小编对于今日通道天气的问题就介绍到这了，希望介绍关于今日通道天气的2点解答对大家有用。
