本文作者:ptiyny

汽车品牌分属 汽车品牌分属关系

ptiyny 昨天 40
汽车品牌分属 汽车品牌分属关系摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车品牌分属的问题,于是小编就整理了5个相关介绍汽车品牌分属的解答,让我们一起看看吧。大众,通用,丰田,奇瑞等汽车制造商旗下分别...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车品牌分属的问题,于是小编就整理了5个相关介绍汽车品牌分属的解答,让我们一起看看吧。

汽车品牌分属 汽车品牌分属关系
(图片来源网络,侵删)
  1. 大众,通用,丰田,奇瑞等汽车制造商旗下分别有那些汽车品牌?
  2. 为什么大部分合资车都有两个厂家?比如大众有一汽和上海,马自达有一汽和长安?
  3. 在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?
  4. 北汽集团旗下有哪些整车企业和汽车品牌?
  5. 合资车企业,是由哪方主导?

大众,通用,丰田奇瑞等汽车制造商旗下分别有那些汽车品牌?

一楼的说法是错误的奇瑞现在***用的是多品牌的战略,奇瑞集团下面有四个品牌:奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞,这四个品牌是独立的。具体的市场定位可以在奇瑞的网站上查到。

大众集团旗下的品牌有:大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、布加迪、宾利七个品牌。

通用旗下的品牌有点复杂,主要是通用前不久进行破产保护卖掉了一些品牌,不过它主要的品牌包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、***、土星等,其余的什么沃克斯豪尔好像已经不生产了;悍马的话前不久传出我国的腾冲重工要收购,但后来没有成功;***这个品牌是德国的一个品牌,前不久通用说要卖,但后来又反悔不卖了;至于你说的那个五菱严格意义上说不是通用旗下的品牌,因为他是一个合资公司,通用并未绝对控股,上海汽车集团也拥有这个公司的股份

丰田旗下的话应该是有:丰田、雷克萨斯、***、SCION(这个品牌主要在美国销售国内基本没有),这几个是丰田全资拥有的;至于二楼说的斯巴鲁(富士),丰田只是拥有其一部分股份而已。

汽车品牌分属 汽车品牌分属关系
(图片来源网络,侵删)

为什么大部分合资车都有两个厂家?比如大众有一汽和上海,马自达有一汽和长安

这个问题格局有点儿大,不过“汽车概况”可以谈一谈自己的看法,如果大家还认可,还请点击关注“汽车概况”。我认为合资车之所以构建两个整车厂,主要是以下三个原因:

鸡蛋不要放在一个篮子里

合资车引入到中国的主要目的就是盈利,自古中国就知道,不要把鸡蛋放在一个篮子里,以免全部打烂。像大众,有一汽大众和上汽大众!

中国市场的庞大,大家不言知名,汽车市场更是连续多年蝉联世界榜首,所有的合资车都不愿意放弃中国市场,这么大块蛋糕,肯定要仔细布局慢慢吃下。如果合资车只和一个集团有协议,仅有一个代理商吧,时间长了,在利润面前,务必会被挟制,到时候如果再更换合作商,品牌受到损坏,那就得不偿失了。所以现在合资车大部分都有两个合作公司。

汽车品牌分属 汽车品牌分属关系
(图片来源网络,侵删)

中国地大物博,南北差异太大

另外,中国地大物博,人口众多,南方北方差异明显,生活习惯也差别较大,如果单纯的只是和一个公司有合作,难免有失偏驳,有种众口难调的意思,北方的产品南方可能用不习惯,南方的东西北方也不愿意用,这样不利于把产品普及到全中国。

如果仔细研究,就会发现,现在合资车布局基本上一南一北布局,扩大范围,先把面铺开。

有竞争才会有进步

另外一个观点,就是市场竞争。如果仅仅和一个厂家有合作,该厂家有种受宠若惊的样子,毕竟独生子容易惯坏嘛,如果不思进取那就损坏了整个公司在华大***不是?

如果引入两个厂家,可以使其相互竞争,相互攀比,相互学习,有利于产品像良好的势头发展。

以上仅是“汽车概况”灼见,如果感兴趣,欢迎点击关注。

多生孩子好打架,有时候确实如同真理。

国外汽车品牌其实并不乐意选择合资的方式落地中国,只是受国内必须与中方合资且中方持股比例不低于50%的政策限定。

之所以必须合资,在于国内当局“以市场换技术”和“以合资换技术”的理想初衷,能够藉此提高合资公司中方企业的技战术水平。

不过,一家外资品牌车企选择合资的中方企业也不能太多,八九十年代,有一定知名度的中方企业只有一汽、上汽、东风,以及长安,像广汽、柳汽、东南、海南还未成型。如果一支外企拿下三四家,国内市场基本上就被其彻底垄断了,没有了竞争,中方车企就会陷入被动,话语权就会随之降低甚或丧失,至于学技术,一点儿门都没有。

更危险的是,如果外资品牌战略失误,被垄断的整个中国汽车工业都会随之溃败,我们就不会看到今天自主品牌汽车的进步与成功了。

当然,外资也不乐意只把蛋放在一个篮子里,万一篮掉蛋碎,赔掉的就不仅是资金与品牌声誉,可能还会有夫人。

另外,从经济学角度考虑,合资企业50%的股比,同时签下两家中方企业,一样的技术与产线,一套运营管理模式,对外方而言无非是把一篮子蛋分给了两个人去孵化,两家合资公司所占的股比加总实际上就能达到100%的收益;同时也能以一家合资公司作为另外一家合资公司的后盾与支撑平台,分散风险

如此,中外双方达成一致,皆大欢喜。

在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰,英国的捷豹路虎劳斯莱斯,德国的奥迪和奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营,如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位,如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营,但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高,选车,选适合自己适用的就是最好的,不要被一线就一定是最好误导

北汽集团旗下有哪些整车企业和汽车品牌?

北京现代

北京现代汽车有限公司,于2002年10月18日成立,被确定为振兴北京现代制造业发展首都经济的龙头项目和示范工程

北汽福田

北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车),是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区

北汽集团目前旗下拥有北汽绅宝、北京(BJ)牌越野车、北京奔驰、北京现代、福田、福建奔驰、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等品牌业务

合资车企业,是由哪方主导?

还是要看股份是如何分配的。在技术方面还是外资为主,一些生产和管理,国内销售等还是主要依靠国内。减配这种事情只能说明外资在对待中国市场和国外市场的态度是截然不同的,同时也是十分可耻的。这也是为什么一说某个品牌进口的车型大家就会认为国内同车型的技术好,质量更可靠的原因。说白了,还是因为国外对质量和安全保护更注重,而国内在之前更看重的是价格和所谓的品牌吧。减配

到此,以上就是小编对于汽车品牌分属的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车品牌分属的5点解答对大家有用。

觉得文章有用就打赏一下文章作者

支付宝扫一扫打赏

微信扫一扫打赏

阅读
分享