摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于破产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍破产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。车企倒闭了配件咋办？如果一个汽车品牌破... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于破产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍破产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
车企倒闭了配件咋办？
车企倒闭了先不要着急，配件是能够找到的。首先你要知道车子的配件都是大同小异的，很多车子的配件基本没有什么差别，可以用别的配件来代替原厂配件，这只是一个原厂和非原厂的区别，另外原厂配件也是能够找到的，只是说价格可能要稍微贵一些，如果你的车子不出售，可以选择非原厂配件。
如果一个汽车品牌破产了，后期买了这个车的用户怎么办？保养换零件怎么办啊？
这些都转移话题或者自我安慰废话，谁会担心保养问题。
保养收费，谁会拒绝车主去交费。去年都已经有法律规定，只要符合几个前提条件，哪里保养都可以，厂家都能拒绝包索赔承诺。以后保养当然安接手，这块利益，难道还会让给别人么。
零配件供应，才真正需要担心。尤其，维特拉发动机变速箱进口，零配件国内没有厂家生产。
奥拓雨燕天语用户就没有这样担心，他们完全国产化，配件在国内生产，而且保有量还挺。
谁能保证以后几年，维特拉会出问题？现在论坛里就有堆问题故障贴，换方向机换后桥换氧传感器等等，甚至还有拆解维修换发动机。
零配件会怎么安排，安会进口储备零配件。维特拉保有量这么，怎么会担心企业忽视车主利益，会那么自觉占用资金，期储备足够零配件？
有人说进口车怎么担心零配件。说这话人应该想想，进口车花钱，利润里已经包含昂贵零配件储备成本。购买维特拉时，支付进口车价格吗？
企业倒闭之后，接手售后企业，否能期保障进口零配件供应，再利益，而变成企业责任（因为要占用资金，无利可图）。
都说百年铃木福特都毁于安，能足够信任安履行责任吗？何况维特拉车主才区区几万人，保有量如此之，这个能给厂家足够利益驱动，来保障车***益吗？
为什么在人口基础这么小的德国，百年汽车品牌宝马和奔驰没有因竞争而倒闭？
因为德国人经济水平在那摆着呢。
德国BBA和大众遍地走。
德国的汽车文化和氛围很好，在部分高速不限速的德国。你不用像是中国市场哆嗦半天，发愁自己性能车卖不出去。只要你肯造就能卖。
德系车设计之初就考虑了跑高速的需求，底盘扎实是普遍现象。
后驱的宝马M140i国内因为不能装X被人嫌弃。
在欧洲一体化之后，起码欧盟产品互相畅通了。
BBA+V 也是畅行无阻喽。
如图所示，在欧洲 这种地形培养出的司机就是讲究操控。不忌讳手动挡，不忌讳什么双离合，燃油清洁，引擎都是纯粹的。国内版受限于燃油品质都进行了一定的阉割，比如奔驰A级的引擎功率，大众锉刀了分层燃烧技术。
到此，以上就是小编对于破产的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于破产的汽车品牌的3点解答对大家有用。
