摘要：
本文目录一览：1、?肺炎疫情下的厂商关系:解决问题比转移压力更重要2、... 本文目录一览：
- 1、?肺炎疫情下的厂商关系:解决问题比转移压力更重要
- 2、今年降幅或至5%,疫情后车企更需拼硬实力
- 3、疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十
- 4、挑战与机遇共存,疫情后的车市,我们应该这样看!
?肺炎疫情下的厂商关系:解决问题比转移压力更重要
1、对于主机厂与经销商之间的销售关系，崔东树认为，在疫情期间，车企恢复正常生产、稳定产业链、稳定经销商信心是头等大事。只有集中企业内外部人才优势和***优势，协同企业自身与社会的力量，才能将受冲击的汽车产业救回来。
2、这种心态变化会直接对企业的营销、服务体系产生巨大压力。一旦汽车厂家对经销体系把控不到位，或者厂商关系体制没有应时优化调整，这种问题会很快反应到终端销售及服务质量上，去年的“奔驰女车主”***就是典型案例。
3、因此，在这一背景下，高度重视中小企业在经济建设及社会发展中发挥的重要作用，科学理性分析它们目前面临的挑战和困难，从而帮助他们找到快速应对疫情冲击的办法，减少损失、创造更大的利润，对中小企业长足发展和加快经济复苏有重要的现实意义。
4、钱的问题解决了，人的问题就好处理了。虽然这10项措施涉及旗下多家不同类型子公司，但史志山表示，这些子公司对于抗疫都相当认同。
今年降幅或至5%,疫情后车企更需拼硬实力
乘用车方面，今年1月产销预计分别完成144万辆和164万辆，环***别下降39%和21%，同***别下降26%和2%。
郑赟：湖北是重要的汽车生产基地，全国有8%-10%的汽车在湖北生产，车系布局齐全，疫情后各个品牌皆会受到一定冲击，具体还要看以武汉为整车制造基地的车企旗下各品牌库存量如何。
在整个乘用车里面，我们拆分燃油车和新能源车，可以看到燃油车将近10%的下跌，新能源汽车近40%的增长，这两个阵营一增一降，这种趋势已经持续了三年左右的时间。
很庆幸，这个政策终于落地了，二手车增值税从2%降到0.5%，降幅达到了75%，这会一定程度激发新车经销商乃至主机厂更加关注置换业务，这就是汽车消费结构性调整。 第三，要适度出台一些对冲疫情的政策或措施。
受疫情影响，多家跨国车企一季度销量大幅下滑。宝马集团第一季度全球销量为48万辆，同比下降6%，其中在华累计交付17万辆新车，同比下滑30.9%。
疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十
豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。
与此同时，宝马也于今年3月挤进乘用车批发销量榜TOP 10，以12万辆的销量位列第十位，同比下滑19%。具体到车型方面，宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军。
奔驰 奔驰无疑是豪车品牌中的佼佼者之一。作为全球最大的豪华车制造商之一，奔驰拥有着出色的品质和领先的技术。其 S 级轿车更是被誉为豪华车的代表车型，是豪车市场上的翘楚。
第二，在当前疫情之下，不少家庭面对疫情冲击，或多或少会取消购车***而保留资金面对未来生活影响。但是对于选择购买豪华品牌的消费者来说，大部分本身属于社会各个行业的中坚力量，因此疫情对他们消费能力的影响较小。
最后揭晓排名第一的车型，它就是宝马7系，宝马7系作为宝马集团的旗舰车型，无论是在外形设计还是座舱宽大舒适程度上，都为消费者带来最尖端的科技、最出色的驾驶机能，名副其实的豪车之王。
前九名与去年相同，只有第十名有了变化。如日中天的中国车企比亚迪，超越奔驰和宝马，首次跻身全球十大车企行列，特斯拉只排在第15位。
挑战与机遇共存,疫情后的车市,我们应该这样看!
1、在***爆发期，各大行业也面临着前所未有的挑战，汽车行业同样如此！毫无疑问，2020年，对于汽车行业而言，挑战与机遇共存，不过，在这当中，更多的还是挑战！下面，我们就来看看，此次新型冠状***疫情，对汽车行业有哪些影响。
2、乘联会秘书长崔东树表示：“2月受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，但如无特殊风险，生产经营恢复正常后，今年3-12月仍有实现正增长的可能。
3、现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。
