摘要：
本文目录一览：1、试驾捷达VS7:至少八成德味,落地15万空间大配置高,开起来如何2、... 本文目录一览：
- 1、试驾捷达VS7:至少八成德味,落地15万空间大配置高,开起来如何
- 2、捷达VS5冬日试驾,操控确实不错,难怪那么多车友选它
- 3、捷达是不是“廉价大众”?亲自试驾VS7,买车前最好知道
- 4、深度“种草”、最便宜的德系中级SUV,试驾捷达VS7
试驾捷达VS7:至少八成德味,落地15万空间大配置高,开起来如何
在静态方面的外观内饰配置空间，VS7都能做到位，这方面对年轻家庭完全没有难度，而且在上手方面完全就是德系的感觉，这也是VS7的卖点之一。
捷达VS7挺好的，质量可靠捷达vs7作为一汽大众旗下的车型，质量没的说，一汽一直以来都注重原汁原味的德味，产品线和平台基本照搬德国的工厂，这样生产出来的车更有德国原来的品质捷达vs7这款车配备代号EA211的14T发动机。
来到国人注重的后排方面，捷达VS7同样没有轻视。后排空间有了车身尺寸的保证，已无需多虑，再加上全景天窗的加持，哪怕坐在后排长途出行也不在话下。
去年5月份，新捷达VS7正式上市，市场指导售价49万至159万元，定位为大五座SUV。
对于厂家而言，捷达VS7主打德系工艺、前后独立悬架、大尺寸全景天窗、宽适大空间、大众 4T 高功率发动机、爱信 6AT 变速箱、智能科技配置，我们的试驾也主要是从这几个指标体验。
捷达VS5冬日试驾,操控确实不错,难怪那么多车友选它
试驾车是VS5自动挡的中配车型，讲实话，配置方面，比较自主同价位车型而言，确实显得有些简陋。但捷达属于大众提醒，对比大众，似乎配置方面，就可以接受了。
捷达vs5搭载了一台5T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm。加之，其匹配的是具有智能变速质感的7DCT变速箱，相对于传统的自动变速箱，新款7DCT变速箱的换挡响应更为迅捷，操控感也更佳柔和。
从捷达VS5外观内饰动力方面都可以看出这款是一款很不错的车型外观***用悬浮式车顶还是比较时尚的，内饰方面***用硬材质有点掉档次，动力方面还是不错的，动力较为轻盈，所以这款车还是值得购买的1捷达VS5外观 前脸造。
不过总体来说，舒适性表现不错。而在配置方面，捷达VS5的表现还是比较不错的，它配备了自适应巡航、一键启动等高科技配置，豪华型还有全景天窗等更高级的装备可选。
捷达VS5配备了一台5L的自然吸气发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为150牛米。这个排量在SUV市场中比较常见，但是性能表现还是不错的，特别是在日常驾驶中，动力表现很不错。
燃油经济性：捷达vs5在燃油经济性方面表现不错，百公里综合油耗仅约5L，相当省油。操纵稳定性：捷达vs5具有很好的操控性能，转向灵活且稳定性较高，给人安全感。
捷达是不是“廉价大众”?亲自试驾VS7,买车前最好知道
捷达VS7是大众和一汽合资的全新子品牌捷达推出的首款中型SUV，所以这款车可以算是合资车型。和已经推出的捷达VA捷达VS5一样，捷达VS7主要针对中低端消费市场。官方指导价68-168万元，是最便宜的合资中型SUV。
前不久，一汽-大众捷达旗下全新SUV——VS7正式上市，新车定位中型SUV，售价区间68万-168万，作为一款合资车，这样的价格可以说是非常亲民了，给同价位的H博越、CS75 PLUS等自主热门SUV带来了很大压力。
这个价位的消费者，他们更多是想买一辆质量稳定可靠的产品，因此他们愿意将更多的购车预算花费在三大件上面。
深度“种草”、最便宜的德系中级SUV,试驾捷达VS7
1、德系底盘是捷达VS7最强有力的支持，其越级操控离不开独立悬架的辅佐，搭载与大众高端SUV车型相同后四连杆独立悬架，峨眉山几十公里盘山路，尤其考验车身刚性，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，这一点，值得称道。
2、价格优势尤为明显，同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。
3、结论还是比较明确的，就算没有90%，捷达VS7也有80%的德系血统，完全担得起“吸引年轻的德系粉丝”这一职责。
4、发动机的噪音会在3000转后传入车内，但这种高速转动在日常使用中还是很少见的。VS7的踏板手感是线性的，刹车踏板行程不会很长，脚感适中。说实话，捷达VS7能打动向往德系品牌但预算有限的消费者。
5、售价方面，定位为中型SUV的一汽大众捷达VS7，厂商指导价为49-159万元，这样的售价区间对于一款德系中型SUV来讲还是挺实惠的，即便在同级竞争车型中也具有不错的优势。
