摘要：
本文目录一览：1、1月库存预警指数飙升,车企经销商一起扛2月困境2、... 本文目录一览：
- 1、1月库存预警指数飙升,车企经销商一起扛2月困境
- 2、车企半年考放榜,20家主流车企悉数不及格
- 3、突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战
- 4、上半年车市“赔本赚吆喝”?仅1/4经销商完成KPI
- 5、疫情阴影下,车商如何自救图存?
1月库存预警指数飙升,车企经销商一起扛2月困境
近日，中国汽车流通协会发布公告称，2020年1月汽车经销商库存预警指数为67%，环比上升3%，同比增加5%，连续25个月位于警戒线之上。疫情对1月销量影响有限 受春节***期影响，1月车市进入传统淡季。
据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月汽车经销商库存预警指数为82%，处于历史最高水平。事实上在2月第四周，经销商就开始大面积复工，比例高达70%。
近期，中国汽车流通协会发布了2020年1月汽车经销商库存预警指数。数据显示，1月，汽车经销商库存预警指数为67%，环比上升3%，同比上升5%，库存预警指数依旧位于警戒线之上。
车企半年考放榜,20家主流车企悉数不及格
1、这其***别值得一提的是埃安，与比亚迪、理想的“张扬”不同，埃安作为一个从传统车企孵化的，且完全以纯电产品打市场的品牌，能够在上半年不声不响的做到了20万辆的销量，平均每月销量3万辆以上，应该说是非常难得。
2、此次参评车企有吉利汽车、中国一汽、沃尔沃、北京汽车、北京现代汽车、比亚迪、东风小康等9家车企。结果显示，参评的这9家车企的空调滤清器均达到了CN95认证标准。
3、随着疫情防控取得积极进展，多数主流车企不负众望，相继迎来了复工复产，沉寂了一段时间的汽车行业正加速恢复生机。 中国车企表率，复工率超75% 中汽协最新数据显示，截至目前，汽车行业的复工率已超过了75%。
突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战
1、一个汽车业，关联100多个相关行业；1位汽车工人，带动10多位相关产业就业；一项汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与需求趋冷，正双向考验着这个庞大的工业行业。
2、不可直接类比SARS对当时车市的影响，17年前中国尚处于车市的起步期，大多数人还处于无车阶段。SARS让这些人意识到私家车的价值，最终一次非典反而成为当年车市的助推器之一。
3、的确，2020年初的这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。
上半年车市“赔本赚吆喝”?仅1/4经销商完成KPI
在上半年，完成半年度销量目标的经销商占比仅为29%，59%经销商完成了任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，34%经销商完成年度销售目标。
据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果，在厂家设定的年度销量目标完成情况方面，完成了半年度销量目标的经销商占比仅为29%，59%的经销商完成了任务指标的80%以上。
据悉，《关于汽车业的反垄断指南》草案于2015年10月底完成初稿，2016年3月份征求意见，但至今仍未最终落实。 “今年以来车市一直处于下行阶段，不少车企降价卖车，最终‘赔本赚吆喝’。
汽车降价，对于消费者来说，可以减少购车支出，无疑是一件好事。但是，如果汽车企业赔本赚吆喝，亏本卖车，也不可能长期持续下去。汽车作为大宗消费品，要实现可持续发展，每个环节都要有钱赚。
疫情阴影下,车商如何自救图存?
1、一面是蘼蘼不振的国内汽车市场，一面是危机四伏的出口境况，随着***疫情在全球范围内的蔓延，大批海外工厂关门歇业的背后，中国企业2020年的“进出口”被蒙上了一层厚厚的阴影。内销乏力之余，进出口成了下一个紧绷的神经。
2、在众志成城抗击疫情的同时，从整车厂家到配套商，再到终端4S店形成合力，为复工营造有利条件。从转产口罩到扶持经销商，这些行之有效的自救措施，一定会打赢这场疫情阻击战，迎来国内车市迟到的开门红。
3、疫情对行业的影响涉及产业链各大环节和所有主体，车企、零部件、经销商等各个企业的管理效率将会不同程度的降低。
4、未来如何？ 北汽产投在详细分析研究了疫情的影响后，结合未来公司战略规划，对整个汽车产业进行了一次梳理。而梳理的结果也确实是充满挑战。
