摘要：
本文目录一览：1、销量稳步增长、新势力却赔钱,传统车企利润下跌,钱去哪了?2、... 本文目录一览：
- 1、销量稳步增长、新势力却赔钱,传统车企利润下跌,钱去哪了?
- 2、比亚迪2021年归母净利润同比下滑近三成,新能源汽车市场占有率17.1%...
- 3、上汽跳水,比亚迪跳高,上市车企一季度冰火两重天
- 4、推测j汽车早期以低端低价低利润模式经营的原因
销量稳步增长、新势力却赔钱,传统车企利润下跌,钱去哪了?
这样，一些新力量的所谓高价值回收就没有想象中的成本效益，最终回购***的收入可以完全抵消部分回购价格。更重要的是，对于新兵来说，回收二手车还为时过早。
步日欣认为，在自研方面上，新势力们确实投了不少钱。“当发动机变速箱不再成为造车的拦路虎后，自动驾驶系统和算法，成了主机厂们走差异化路线、降低成本的解决之道。
在扣除非经常性损益之后，上汽集团归属于上市公司股东的净利润下跌幅度更甚，达 90.91％，最终该项净利润为91亿元，一季报显示，计入当期损益的***补助金额为02亿元。
当然，这个算法是很粗糙的，因为车企的净利润包含内容十分复杂，比如像江铃汽车一样获得***补贴，或者像海马汽车一样卖房为主。而且各个车型的利润也不一样，有的车型是赔钱卖，有的利润很高。
比亚迪2021年归母净利润同比下滑近三成,新能源汽车市场占有率17.1%...
1、年，比亚迪营收21642亿元（人民币，下同），同比增302%；归母净利润30.45亿元，同比降208%；归母扣非净利润为155亿元，同比下降553%；基本每股收益06元/股，同比下降289%。
2、因为比亚迪电子是单独发财报的，所以我们就能看出端倪了。比亚迪电子的归母净利润过去两年分别是54亿和23亿（下降超过一半的原因是口罩业务减少了）。
3、要知道，2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到11%，年内增长近8%。但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑。
4、集中精力研发新能源车，优势突出，塑造品牌效应。从技术层面来说，比亚迪的燃油车相对其他车企巨头缺乏“尖端优势”，容易被市场淘汰，转型电车容易集中技术优势，形成新的合力，塑造新的竞争力。
5、年，比亚迪汽车销量为73万辆，同比增长74%，其中新能源汽车销量54万辆，同比增长236%。
上汽跳水,比亚迪跳高,上市车企一季度冰火两重天
一季度，上汽大众和上汽通用两驾马车销量下滑均超3成，其中，上汽大众为263万辆，同比下滑367%；上汽通用销量为16万辆，同比下滑326%。 与上汽集团截然相反，乘着新能源的东风，比亚迪继续水涨船高。
不过要是将同一品牌的两家合资车企合计来算，像上汽大众加上一汽-大众就联手卖出超过310万辆，可见大众依旧还是国内市场的巨无霸霸主。
但是最近在力推电动车项目的大众集团却发生了两件事值得关注：电动车需求量不足，但兰博基尼燃油车却因订单过多，而不得不停止接单了。
当然，除了消费者层面，Model 3长续航版的推出也给了竞争对手们一记闷棍。举个最简单的例子，就现阶段来看，无论是传统车企北汽新能源、比亚迪，还是新势力蔚来、小鹏都没有撑得起场子的产品可以和特斯拉一较高下。
从整个市场来看，8月新能源销量为23万辆，同比增长147%，环比增长7%。双增长的局面，和整个乘用车市场双减少的窘境相比，简直是冰火两重天。重点是新能源汽车的市场份额已经达到了14%。
推测j汽车早期以低端低价低利润模式经营的原因
市场份额扩张：作为新兴品牌，J汽车希望通过低价策略快速进入市场，吸引消费者并扩大市场份额。成本效益：生产低端车型通常具有较低的成本，这使得J汽车可以更有效地利用其生产***和资金。
同时，约翰逊取消了肯尼迪时代的工资和价格管制，汽车原材料和工人工资飞涨，而汽车价格由于激烈的市场竞争，价格增长幅度远低于成本，于是汽车制造商的利润空间被压缩。
目前美国制造业正处于空心化阶段，形成的原因之一是美国实施了产业结构升级，将利润微薄的产业转移海外。 另外通过福耀到美国建厂，还知道了美国仍拥有许多制造优势。
低端汽车市场竞争非常激烈 另外就是低端汽车市场竞争非常激烈 ，对于低端市场而言更多的是时候由于处于红海市场那么北京汽车在自身的竞争优势不是很厉害的情况下处于艰难的状态。
所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波动，则自主品牌轿车就受到影响。
但针对唯一盈利的出行业务板块，滴滴也在招股书中披露了该业务的三大固有风险：一是定价模式遭到外界质疑，可能被迫调整；二是车辆与司机的合规性面临监管压力。滴滴在招股书中表示，这两项都将影响企业财务状况和运营效果。
